Nel progetto dell'Eluan 44, il Cantiere di Vedrana, con la collaborazione dello studio Sergio Lupoli Yacht Design e dell'arch. Virgilio Castellana, ha affrontato e centrato il tema di una imbarcazione destinata alla crociera , concepita per avere ottime prestazioni veliche e pensata per ottenere il massimo in termini di maneggevolezza, sicurezza e comfort, sia in navigazione che alla fonda.

Lo scafo presenta i classici slanci di prua e di poppa che gli conferiscono un'eleganza spesso assente in alcune barche il cui progetto è influenzato dai vantaggi del regolamento più che dall'arte marinaresca e dall'estetica. Un approfondito studio delle linee d'acqua ha consentito di concepire una barca con un ottimale rapporto tra dislocamento, superficie velica e superficie bagnata e con un elevato momento raddrizzante, atto a garantire notevoli performances in tutta sicurezza.

Per consentire la frequentazione di bassi fondali, fortemente ambita dai croceristi, è stata adottata una chiglia in piombo di basso pescaggio con un centro gravitazionale posto all'estremità della sua ala.
La timoneria è articolata su una doppia ruota ed una pala, questa configurazione adottata sui racer, ha dimostrato di offrire anche ai croceristi innegabili vantaggi in termini di ergonomia, visibilità, manovrabilità e, non ultimo, di poter disporre di un largo corridoio centrale sempre libero, sia per la discesa sottocoperta che per il passaggio a poppa, agevolato anche dal paterazzo sdoppiato .

Nell'ampio pozzetto poppiero con due panche contrapposte di oltre 1,8mt e ben protetto dai paramare, vi è spazio per la convivialità e per il relax anche in piena navigazione a vela senza interferenze con chi manovra. Sulla tuga a poppavia dell'albero vi è un grande prendisole, sotto al quale corrono le manovre tutte rinviate in pozzetto. I volumi sottocoperta sono sorprendenti per uno scafo di 13.30 x 4.08 mt e le sistemazioni pertanto molto confortevoli. Nell'ampio e luminoso salone, dotato di funzionale e attrezzata cucina, vi è un grande tavolo da pranzo e ai comodi divani vi è posto per tutti gli ospiti. L'angolo di navigazione, posto sulla dritta, dispone di un tavolo di notevoli proporzioni ed è organizzato funzionalmente per rendere confortevole e piacevole l'attività del navigatore. Le tre cabine hanno tutte ampi letti matrimoniali, quella amatoriale, di sorprendenti dimensioni, è posta a prora, è dotata di ampi armadi e di un proprio bagno con doccia per il massimo comfort e la massima privacy ed è certamente invidiabile da yacht di maggior dimensione.
Le cabine poppiere sono speculari, anch'esse dotate di armadi di notevoli dimensioni, ben illuminate ed arieggiate, servite dal secondo bagno della barca posto sulla sinistra. Il cantiere di Vedrana, costruisce magistralmente l'Eluan 44 con le moderne tecnologie utilizzando materiali di elevata qualità; la selezione di tutti i componenti o accessori è stata fatta esclusivamente valutando il prodotto ed il prestigio del fornitore, senza considerare il costo.

Caratteristiche costruttive

Arredi interni in legno anigré lavorato esclusivamente con lati di testa in massello (nessuna bordatura incollata).
Porte anch'esse rivestite in massello e con guarnizione sulla battuta.
Ante e sportelli con cerniere a scomparsa (nessuna a vista).
Paglioli in doghe di Teak.
Dinette con selleria del divano, panca e carteggio in pelle Frau.
Rivestimento materassi con tessuto trattato marino e personalizzato.
Letti ampi con doghe in legno, areazione sottostante e veri materassi a molle.
Doppi armadi per ciascuna cabina di cui uno a tutta altezza e profondo per gli appendiabiti, illuminati all'apertura con interruttore automatico. Frigo da LT 150 con cella freezer. Cassaforte a codice direttamente resinata a scafo.
Illuminazione di cortesia, sia a terra in vari punti, che negli armadi all'apertura degli stessi, nel pozzetto, dal boma e dalle crocette, seconda rete a fibre ottiche (a basso consumo).
Insonorizzazione del motore studiata in modo approfondito, realizzata utilizzando materiali speciali stratificati, testati per ottenere un effetto smorzante, fonoassorbente e fonoisolante. La struttura di arredo esterna al motore in legno è anch'essa particolarmente isolante, a Sandwich con anima in sughero.
Tambuccio con porta a 2 ante incernierate fisse e a battente con sistema magnetico di trattenimento in apertura.

Quadro elettrico completo con indicatori digitali del consumo di corrente, del voltaggio (12/220), del livello di tutti e tre i serbatoi acqua con relativo comando elettrico di apertura. Deviatore automatico corrente banchina 220 V. con generatore 220V da Kw 2,2.
N. 2 Wc automatici funzionamento elettrico (Tecma).
Pompe automatiche svuotamento docce e sentina.
Impianto stereo con CD e altoparlanti interni ed esterni, Tv al plasma.
Strumentazione elettronica completa di vento e pilota automatico (B&G), G.P.S., Plotter, Navtex, VHF doppio (int.-est.) con DSC.

Impianto idraulico con boiler inox, circuito acqua calda/fredda con autoclave principale autoregolante e seconda autoclave di rispetto, doccia calda/fredda anche in pozzetto, sistema di utilizzo acqua direttamente dalla banchina, serbatoi centrali inox e serbatoio di prua in PVC.
Passascafi, valvole a sfera, portagomma ed accessori a contatto con l'acqua di mare in acciaio inox anziché in bronzo/ottone.
Grande gavone ancora per 6 parabordi, illuminato con microinterrutore sullo sportello; verricello con contametri e telecomando; ancora e catena inox, pompa ad acqua di mare per lavaggio a pressione della catena o del ponte.
Coperta in Teak con prendisole; winches, falchetta, basi candelieri in acciaio inox; attrezzatura e osteriggi lucidati a specchio (shiny); oblò laterali con apertura verso l'esterno, senza ingombrare ma utili per le pioggerelline estive.